隨著全球對環境保護與減碳的關注，燃料加注系統及設施在推動海事船舶業的綠色轉型中扮演了至關重要的角色。國際海事組織（IMO）已設定到 2050 年實現國際航運業淨零碳排放的目標，這促使全球各國加強對船舶燃料的監管，並積極推動使用更清潔的船用綠色燃料，如液化天然氣（LNG）、氫、氨和綠色甲醇等，以減少溫室氣體和污染物的排放。這些新燃料不僅需要特定的儲存、運輸及接收技術，還需要全球港口和航運業適應新規範，因而與之配套的新能源燃料加注設施也逐漸成為業界關注的焦點。
各國和地區已經針對新燃料加注系統設立了相關法規與規範，來推動綠色船舶轉型。例如，2024 年 7 月 1 日起，聯合國通過由國際海事組織（IMO）制定的禁令生效，禁止船舶在北極水域使用或攜帶重油燃料，旨在保護北極環境，防止重油燃料洩漏對生態系統造成損害。歐盟 FuelEU Maritime（歐盟海事燃料倡議）將於 2025 年 1 月 1 日起生效，要求航運燃料的溫室氣體強度在 2025 年減少 2%，並在 2050 年減少 80%。
亞洲方面，香港特別行政區政府於 2024 年 11 月 15 日發佈了《綠色船用燃料加注行動綱領》，提出五大策略和十項行動，旨在將香港發展為高品質的綠色船用燃料加注中心。
新加坡同樣積極推動新燃料加注設施的發展，為未來清潔能源航運奠定基礎。該國計劃在主要港口建設液化天然氣（LNG）加注設施，並為氫氣、甲醇等綠色替代船舶燃料的應用設立規範，預計到 2025 年會制定出針對新能源船用燃料的設計與安全標準。新加坡海事與港口管理局（MPA）也在加速規劃和完善這些設施，以滿足航運業日益增長的低碳能源需求。
日本於 2024 年開始實施有關液化天然氣（LNG）和氫燃料加注的政策，並已推出相關的技術標準，如《氫能基礎戰略》強調氫能安全標準的發展，並規定氫氣加注設施的技術標準，要求包括適當的氫氣儲存和配送，旨在確保安全、高效的燃料加注作業。不僅如此，日本推出國內首個雙燃料 LNG 加注船，將用於西日本地區，特別是九州和瀨戶內海的港口，這是該國發展 LNG 加注能力的重要一步。此舉不僅促進了 LNG 在航運業的應用，也為未來其他綠色替代燃料的使用奠定基礎。
隨著這些法規的制定，全球對於綠色燃料的需求不斷增長，加速推動新能源燃料加注技術和基礎設施的創新與擴展。例如 Nikkiso 開發針對氨燃料的船舶解決方案，可應用於船舶的燃料系統，並已獲得 ABS 的原則批准（AIP），支持航運業轉向更可持續的燃料。此外，Nikkiso 積極參與 SEA-LNG，這一全球聯盟致力於推動 LNG 作為航運業減碳排的重要解決方案，並在 LNG 加注基礎設施的建設中發揮領導作用。
綜上所述，隨著全球新燃料加注相關法規的不斷加強，無論是香港、新加坡、日本、北極地區抑或歐盟，都在積極推動船舶的綠色轉型。這不僅有助於實現國際減碳排目標，還為未來的低碳航運累積了堅實基礎，將大力推動綠色經濟的發展。
Nikkiso 的 LNG 加注系統在清潔能源運輸應用方面展現了多項實績，特別是在船舶和陸地加注的可靠性與靈活性上獲得廣泛採用：
1. 應用廣泛：Nikkiso 的低溫泵技術廣泛應用於 LNG 船舶燃料系統、港口加注設施以及陸地燃料補給站。這些系統已為多家主流航運公司和基礎設施運營商提供服務，並滿足 IMO 的排放標準要求。
2. 技術特性：Nikkiso 的低溫泵和加注系統能處理不同壓力條件下的 LNG 傳輸，提供高效能與穩定性，避免過去僅使用壓力轉移時的運營問題，例如氣化損失或泵浦故障。其系統也支持其他替代燃料（如乙烯、丙烷）的傳輸，提升設備的多功能性。
3. 實際應用案例：Nikkiso 已在近 400 艘 LNG 燃料驅動船舶中成功運行，包括滿足高壓 LNG 燃料系統（如 MAN ME-GI 引擎）的需求。其設計符合主流船舶級別的安全和技術標準（如 ABS、BV、DNV、LR 及 ClassNK 認證）。
4. 服務與支援：Nikkiso CE&IG 為全球提供完整的安裝、測試及維護支援等服務。
大儀為 Nikkiso 台灣總代理，並引領新能源的轉型，提供 Nikkiso CE&IG 氫能源、氨能源、二氧化碳回收純化、ORC 冷熱能回收系統及海事船舶燃料系統新技術設備與套裝系統解決方案。
Nikkiso 和大儀能夠提供多樣性的海事船舶燃料系統解決方案，為船舶運輸、加注、接收等應用提供支持，推動更可持續的未來！
資料來源：IMO／Maritime Logistics Professional／香港特別行政區政府-新聞公報／The Singapore Economic Development Board／Manifold Times／Seatrade Maritime News／日本經濟產業省／NEDO／SEA-LNG