• 緊湊的模組化設計
• 可從單一或多個 ISO 貨櫃或槽車加注新能源燃料
• 第二條軟管可支援另一輛槽車加注
• 根據泵型規格標準進行設計
• 獨立的卸載管線配置
• 危險區域的有效隔離
• 系統中配有再汽化利用功能
• 對惰性氣體供應的需求
• 20 英尺 ISO 框架單元，配備一個沉水式、閥門和控制面板。
• 20 英尺 ISO 框架是運輸和側吊裝的標準框架尺寸。此外還提供了製程系統與電氣系統之間的足夠距離，使控制面板能夠置於非危險區域。
• 兩條附加的軟管可以用來清空第二個 ISO 容器或槽車。
• 系統需要三相 460V 電源，最小 60 安培（具體取決於實際製程設計、泵的功耗等）
• 系統實際負載低於 60 安培（具體取決於實際製程、泵的功耗等）。泵由變頻器（VFD）驅動。
• ACD AC-32泵的泵送速率為 1200 LPM，換算為每分鐘 500 公斤（基於 LNG 最小密度 0.422 kg/L）。
• 每個 ISO 容器載重 18 噸，槽車約載重 22 噸，分別需要至少 36 分鐘和 44 分鐘進行泵送。
• 泵浦
• 桶槽
• 閥門
• 管道
• 入口管和回流軟管
綠色燃料（如LNG、氫、氨）源於降低碳排放與永續發展需求，將成為推動未來船舶能源轉型的核心力量。配備新能源燃料加注系統能夠實現對清潔能源的平滑過渡，並助力整體海運業向零排放目標邁進。
國際海事組織（IMO）設定 2050 年實現國際航運淨零碳排放的目標，歐盟、新加坡、日本、韓國等各國推動船舶燃料轉型，採用如LNG、氫、氨等綠色船用燃料以降低排放，同時加速燃料加注技術與基礎設施的標準化。綠色燃料需求的增長促使各國港口與企業合作，制定安全、技術等規範及法規，推動航運業永續且更清潔的發展，並助力低碳經濟繁榮。
• 環境保護：傳統船用燃料（如重油）燃燒會產生大量溫室氣體和污染物，影響海洋生態系統和全球氣候
• 國際減碳：國際海事組織（IMO）等機構制定了航運業的減排目標，要求各國和企業採取措施減少碳排放
• 法規趨嚴：各國相繼制定更嚴格的燃料使用法規，促使航運業轉向使用更清潔的新燃料
• 技術進步：新燃料和加注技術的發展，為實現綠色航運提供了可能性
• 市場壓力：社會對環境保護的關注度提高，推動航運業加快綠色轉型
• 液化天然氣 (LNG)：這是一種低碳的替代燃料，越來越多的船舶選擇使用 LNG 來減少碳排放和符合環保法規。
• 氫 (Hydrogen)：隨著氫能技術的發展，Nikkiso 也支持氫能的加注。氫能是零碳排放的船用燃料，非常適合用於綠色能源船舶。
• 氨 (Ammonia)：氨燃料作為另一種具有潛力的清潔能源，能夠替代傳統化石燃料，並且在燃燒過程中不會產生二氧化碳。
• 液化石油氣 (LPG)：Nikkiso 還可支持液化石油氣的加注，這是一種比較成熟的替代能源。
• 其他綠色燃料：隨著綠色能源技術的進步，Nikkiso 的加注系統可靈活適應未來其他類型的永續燃料，為船舶提供未來所需的能源補給支持。
• 地點：美國，佛羅里達州傑克遜維爾
